“亚博取款速度”Waymo的“面壁者”,他们仍继续改变着世界(二)丨亿欧观点

2021-05-08 00:37 亚博取款速度

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本文摘要:上篇说明了谷歌无人驾驶的父亲,这篇文章是谷歌无人驾驶计划中最没有争议的技术天才-AnthonyLevandowski(莱万)。AnthonyLevandowski(莱万)被困在玻璃瓶里的雷1981年,莱万出生于比利时的布鲁塞尔,母亲是法国外交官,父亲是美国商人。1990年代中期,莱万追随父亲回到美国加州。1997年,莱万自学了数据库和个人外部网络的科学知识,创立了自己的第一家公司Latraison(Therrreason),这时的莱万意味着16岁。

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上篇说明了谷歌无人驾驶的父亲,这篇文章是谷歌无人驾驶计划中最没有争议的技术天才-AnthonyLevandowski(莱万)。AnthonyLevandowski(莱万)被困在玻璃瓶里的雷1981年,莱万出生于比利时的布鲁塞尔,母亲是法国外交官,父亲是美国商人。1990年代中期,莱万追随父亲回到美国加州。1997年,莱万自学了数据库和个人外部网络的科学知识,创立了自己的第一家公司Latraison(Therrreason),这时的莱万意味着16岁。

1998年,莱万毕业于加利福尼亚大学伯克利分校,专业从事工业工程和运营研究。2001年莱万获得了大学三年级的IEOR部门奖,在Sun的Microsystems(太阳微系统公司建立了JAVA语言)赞助商JavaTechogyLegomindStorms以Challenge(JAVA乐高风暴挑战赛)获胜。

因为这次比赛,他被伯克利IEOR硕士专业录取成功。硕士入学的第一学期,莱万完成了所有学分,通过了综合考试,是该学院历史上第一个达成协议的学生。

莱万与自动驾驶的相遇始于DARPA无人驾驶挑战比赛。2003年,莱万母亲从布鲁塞尔打来的电话,告诉美国国防部高级研究计划局(DARPA)举行无人驾驶汽车挑战比赛。

2016年拒绝采访时,莱万笑着笑着说:听到这个消息的时候,我正确地说。这就是未来,也许在我的DNA深处响起了和弦。当时我还看不到方向,但我确信这会改变世界。

2004年,莱万率领伯克利队Blueteam和参加的无人驾驶摩托车Ghostrider参加了第一届DARPA挑战比赛,资格比赛赢得了90多辆参加车。令人失望的是,月球比赛当天没能发挥Ghostrider,进入3英尺后倒在地上。莱万和无人驾驶摩托车Ghostrider于2005年,莱万之后参加了DARPA,战胜了78辆无人驾驶汽车后,在半决赛中出局了。

这次冠军是上一篇主人公SebastianThrun(特伦)。同年从伯克利毕业后,莱万转到激光雷达公司Velodyne工作。在Velodyne中,莱万不仅获得了销售冠军,还率领团队计划了新的自动驾驶挑战比赛。

在规划过程中,莱万开始认识激光雷达技术。2006年,莱万和另外两名来自伯克利大学的工程系学生成立了510名Systems。510Systems的核心竞争力是当时谷歌工程师们口中的Topcon盒子。

可以将完整的图像转换为数据流,需要在数据流中加入GPS座标和其他传感器信息。2007年初,莱万在特伦的邀请下,一起转入谷歌。从此,莱万开始了无人驾驶职业生涯的新阶段。ProjectChauffeur开始的2008年,ProjectChauffeur项目月开始,莱万也出现了特伦的左臂右臂,谷歌创始人佩奇很受伯克利技术天才的欢迎。

谷歌工程师负责管理软件的工作,莱万创立的两家公司510Systems和Anthonystrobots获得激光雷达和车身。为了尽快落地ProjectChauffeur项目,莱万在伯克利寻求了解的电影制作者的协助。

他们共同制作了自动驾驶汽车送到披萨的电视节目。谷歌非常反对,但是害怕发生事故,决不期待自己公司的名字出现在节目中。

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莱万不得已以自己公司510Systems的名义,将丰田普雷斯返回Pribot无人驾驶车。节目录音时,沿着精心策划的路线,穿过旧金山海滨桥,共25分钟的路程,为了安全性,警察打扫道路随行,最后的结果可以说是终极的,相信无人驾驶着陆的可能性。510Systems公司改建的Pribot无人驾驶汽车在接下来的几年里,莱万成为ProjectChauffeur的核心负责人。

莱万的公司510System为谷歌制作了5辆自动驾驶车和其他车身零件,如手机激光雷达等。2010年,一场事故引莱万对自动驾驶的斗志。

莱万的她StefanieOlsen遭遇了相当严重的交通事故,当时怀孕了几个月。在后来的演说中,莱万说:我的第一个孩子Alex差点错过了这个世界。传统交通闲置了大量的时间、资源和生活。

对于能解决问题的人,我们称他为救世主也不为过。2011年初,莱万成立的两家公司510Systems被谷歌以2000万美元秘密收购,他的另一家Anthonys被谷歌以1亿2千万美元的4年股票收购。

与此同时,谷歌创始人佩诺,如果ProjectChauffeur项目成功,莱万将获得新公司股票期权和10%项目收入。这个要求后来给谷歌带来了巨大的代价。同床异梦于2012年5月,特伦将全部精力转移到其在线教育公司Udacity上,这对莱万来说看起来是一盆冷水。与此同时,2009年转入谷歌无人驾驶项目,来自卡内基梅隆大学的克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)接管了谷歌的自动驾驶部门,这不是莱万想的。

从那以后,两者之间的关系变得非常紧张。他们之间的关系很失望,Urmson和Levandowski还在明天的战斗中,谷歌整个管理层最头疼的问题之一也出现了。谷歌创始人佩奇在之后的听证会上提到。

2012年8月,莱万悄悄地成立了激光雷达公司Odinwave,开发了长距离激光雷达等自动驾驶所需的零件。2014年,OdinWave月改名为TytoLiDAR。

2015年初,莱万开始游说,说服谷歌上层收购Tyto。但是,谷歌的上层没有表示同意。之后,他有心工作,把集团内的大量工作扔给其他成员,倒计时缺勤几个月。

2015年9月,莱万启动了一个名为未来之路的人工智能宗教组织。这个宗教组织的教义是加快研发研究,早日打造基于人工智能的神。2015年12月,谷歌还清了Chauffeur项目的承诺,当时谷歌自动驾驶部门的评价约为85亿美元,其中45亿美元作为项目奖金。莱万从谷歌获得了5000万美元的奖金,比第二位的阿姆森完全低了一倍(2800万美元)。

这时候,也到了莱万该离开的时候了。2016年1月27日,莱万辞去了谷歌的职务。然后正式成立了自动驾驶卡车公司Otto,并收购了在谷歌创业公司TytoLiDAR。

2016年5月,Otto货车在内华达州里诺装载了数万罐百威啤酒。一周后,Uber以6.8亿美元收购Otto,莱万兼任Uber自动驾驶汽车项目负责人,以前兼任Uber技术副社长。

莱万和Uber的创始人兹拉维斯·卡兰尼克(Travis、Kalanick)于2016年10月成为Uber的亮点时刻。Uber的无人卡车将5万瓶百威啤酒从科罗拉多州柯林斯堡市运往距离120英里的科泉市,成为世界上第一个无人卡车所有者的案例。

当个人都期待着莱万能在Uber开始后半场的时候,故事的故事再次发生了很大的变化。谎言2016年12月13日,Waymo无意中发现Uber的激光雷达设计图与自己非常接近,开始了Otto收购方案的紧急调查。

一系列调查、检查后,秘密事件的真凶逐渐浮出水面:2015年12月3日至12月18日,莱万iTunes拥有1.4万份共9.7G的高度秘密和Waymo所有权的文件,其中2GB与激光雷达有关,包括价值极高的Waymo激光雷达电路板的设计资料。这些信息是Waymo花了几个月投入大量资源才得到的研究成果。2017年2月23日,Waymo月向美国联邦地方法院北加利福尼亚州地区旧金山分部控告Uber、Otto、Otto卡车三家公司。

2017年5月11日,经过数次听证会,法院收到Uber的可行性临时禁令,拒绝莱万必须在5月31日前提交被盗文件,严格允许参加Uber自动驾驶汽车项目的工作范围,禁令认识与激光雷达有关的工作。2017年5月30日,在禁令继续执行的截止日期到来的前一天,Uber宣布退休。在接下来的时间里,莱万没有消息。

新的回归2018年12月18日,莱万在自动驾驶创业公司Pronto.AI公司的主页上发表了博文,宣布回归。在过去的18个月里,我画了一部恶魔漫画,让我有很多时间反省。从某种程度上说,我和家人经历的艰辛为我获得了最重要的机会,需要退一步,诚实地评价我的过去和未来的计划。在信中,莱万识别了无人驾驶来的新事物:1、过去15年投入了大量的金钱和时间,但今天还没有确实的自动驾驶车。

2、确实L4、L5汽车多年来经常出现。3、没有一家公司完成,是因为现在的软件技术足以预测未来。

4、传统的自动驾驶依赖于越来越简单的硬件来填补软件的预测缺失,激光雷达和低精度地图获得了现在不可思议的感觉和定位,但预测能力依然有限。在此基础上,莱万投资的Pronto.AI公司没有构建自动驾驶软件,而是构建安全驾驶软件。

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Pronto.AI用莱万的话说:我们不是在建设中教汽车司机的技术。无视,我们的技术人员团队正在开发自学如何驱动人们的不道德技术。当然,不受以前Waymo和Uber的影响,莱万在激光雷达方面得不到更多的资源,不知道想在卡车运输中实现更高级的L2辅助驾驶员系统。

即使如此,莱万对无人驾驶未来的识别仍然有很大的参考价值。结语技术的发展离不开规则的制约。

莱万似乎不可能打破外界的各种束缚。新回来的莱万,之后在无人驾驶的道路上改变了世界,也许只有莱万知道自己在做什么。我是被困在玻璃瓶里的雷。推荐读者:今后5年的赌博,谷歌赢了吗?。


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