充电桩行业迎来黄金发展期,加速汽车电动化更大规模普及

2021-07-02 00:37 亚博取款速度

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本文摘要:公开数据显示,中国新能源汽车的生产销售量连续5年居世界第一,到今年9月累计推进新能源汽车约470万辆,2020年底达到500万辆保有量目标。同时,截至今年9月,全国充电基础设施累计数量为141.8万个,目前车桩比例约为3.3:1。在今年的充电桩新基础设施政策的支持下,具有巨大潜力的充电桩市场备受瞩目,加快汽车电动化向更大规模普及的同时,随着电动汽车持有量的快速增加,充电桩适度提高了建设和快速发展。

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公开数据显示,中国新能源汽车的生产销售量连续5年居世界第一,到今年9月累计推进新能源汽车约470万辆,2020年底达到500万辆保有量目标。同时,截至今年9月,全国充电基础设施累计数量为141.8万个,目前车桩比例约为3.3:1。在今年的充电桩新基础设施政策的支持下,具有巨大潜力的充电桩市场备受瞩目,加快汽车电动化向更大规模普及的同时,随着电动汽车持有量的快速增加,充电桩适度提高了建设和快速发展。

在汽车电动化转型过程中,首先从公共汽车、租赁、网络合同等公共交通领域开始,到城市物流、环卫等公共服务领域,最后是数量最大的私家车。近年来,公共交通和服务车辆电动化全面普及,加快城市充电桩网络建设和完善,促进充电桩行业市场化发展,推动新能源私家车更大规模普及。充电桩主要分为快速充电和慢速充电,公共领域的车辆主要使用快速充电桩,私家车可以在公共充电桩上充电,但主要以住宅区和单位充电为主,普通充电桩可以满足充电需求,节约社会资源。

传统汽车进入电动汽车时代后,消费者的汽车习惯发生了变化。例如,燃料车多在燃料用完时加油,但电动汽车可以随时补充电力。

油只有固定油站,但电力类似于自来水、家庭、工作场所、公共场所等。与汽车电动化各领域的逐步推进一样,充电桩的建设也注重时序。

只有公共交通和公共服务领域的车辆全面电动化发展后,才能迅速建设充电桩,通过公共汽车培育充电站的运营模式,吸引更多的社会资本,为更大规模的新能源私家车充电创造心理备用轮胎。随着公共领域带动充电桩整个行业的快速发展,这也将进一步促进私人充电桩的大规模普及和快速发展,形成城市各个角落的充电网络。

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公共汽车、出租车、网络等公共汽车用电量大。例如,出租车每天平均运营距离约500公里,私家车每天平均运营距离约40公里的出租车是私家车运营距离的10倍以上,主要在公共场所充电桩。

我国充电站访问电网的电费基本在0.6元/度左右,不仅有电费,还有服务费。以北京和深圳为例,深圳首先从公共交通和公共服务领域推进全面电动化,然后是个人交通。早些年,尽管深圳每次电服务费低至0.3元,北京每次电服务费高至1.2元,但由于深圳公共领域车辆每天充电,充电站的日常流水大幅增加,同时分配充电站的折旧和成本,形成了良好的利润和运营模式。

电动汽车包括纯电动和插电混合动力。其中,插电混合动力汽车实现了短距离电力、长距离油的行驶模式,能够满足民间汽车的长距离驾驶需求的同时,随着动力电池和充电技术的突破,充电桩、充电站网络建设迅速发展,纯电动汽车的长距离行驶也不是问题。

另一方面,电池技术不断进步,纯电动汽车的持续距离不断提高,目前市场上已有600公里,甚至700公里以上的纯电动汽车,可以完全满足大多数情况下的长途汽车需求。另一方面,随着电动化进程的迅速推进,城市充电桩、充电站和高速公路服务区充电桩的辅助建设不断完善。用户可以驾驶纯电动汽车长途行驶,在途中找到充电设施,实现快速充电和补充。从十一假期可以看到一个现象,基本上每个高速服务区都有纯电动汽车充电。

事实上,担心电动汽车长途行驶的问题实际上是认知的错误。高速公路建设充电站比城市内容易,高速公路沿线土地资源丰富,开发成本低,现在充电车辆也比较少,整体资金投入不太高。

例如,全国高速公路距离为15万公里,每50公里设置充电站,每个站设置2个充电桩,全国高速公路单向共建设6000个充电桩,双向共建设1.2万个充电桩。根据每桩投资10万元计算,全国高速公路累计投资12亿元,可建立复盖全国的高速公路充电网络。今年4月,国家发展改革委员会宣布年投资约100亿元,新增公共桩约20万个,个人桩超过40万个,公共充电站4.8万个。

《新能源汽车产业发展规划》进一步明确加强充电、加氢等基础设施建设,加快以快速充电为主的高速公路和城乡公共充电网络的形成,为公共设施的充电桩建设提供财政支持。充电桩行业迎来黄金发展期,进一步加快新能源汽车的普及,促进更多领域的汽车电动化进程和更大规模的普及。


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